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FICHA PROYECTO ARQUITECTURA

TRANSFORMACION DEL ANTIGUO CANODROMO MUNICIPAL EN VELODROMO. CARABANCHEL. MADRID

Recepción de obra: 1991
Arquitecto asociado: Manuel Canalda.
Arquitectos de la pista: Herbert y Ralph Schürtmann
Arquitectos colaboradores: Alberto Córdoba y Manuel Buendía
Arquitectos técnicos: Agustín Bodega y Dionisio Pérez

construido: SI
tipo proyecto: Edificios publicos - espacios deportivos / Reformado
situación (ciudad): Madrid, Spain
Descripción
ampliada
La remodelación integral del canódromo de Madrid y su recuperación para un nuevo uso deportivo fue un objetivo que la Corporación madrileña asumió en 1989 con decisión. Se trataba de dar un ejemplo de reconversión y adaptación de los recursos urbanos para el deporte.
La gran marquesina de hormigón proyectada en el estudio de Eduardo Torroja fue un elemento determinante para convertir el recinto en un espacio capaz de albergar espectáculos deportivos. Una vez descartada le idea de crear un estadio de atletismo por las ajustadas dimensiones del solar, se planteó la construcción de un velódromo ante la carencia de este tipo de instalación en la cuidad. La escala de la intervención trascendió los límites estrictamente arquitectónicos por ser una pieza fundamental en la ordenación urbanística de la zona. La construcción del Velódromo implicaba crear edificios perimetrales y la aparición de calles y aparcamientos de nuevo trazado. Sus límites se definían por los nuevos edificios laterales de servicios, el graderío de Torroja accesible mediante pasarelas desde la Vía Carpetana y el nuevo graderío sur de directriz curva que salvaba el desnivel de 8 a 12 metros de la pista con la calle Zaida.
La impermeabilidad de la zona central del recinto, en donde se situaría la pelouse de la pista, obligó a construir una galería de drenaje practicable, de mas de 400 metros de longitud y a unos 14 de profundidad (para salvar las cimentaciones de los edificios afectados), hasta llevar las aguas de lluvia al vecino río Manzanares.
El planteamiento del proyecto pretendía resolver los problemas de funcionalidad de un recinto que podía albergar 6.000 espectadores potenciales (el aforo del graderío existente mas el del nuevo que abrazaría la pista). Para ello se definieron los recorridos de espectadores, deportistas, acceso a la pelouse, vías de servicio y abastecimiento, aparcamientos, etc. para el buen uso de la instalación deportiva.
En la primera etapa constructiva se realizó la demolición de todas las construcciones anexadas en los últimos años para recuperar la imagen inicial del graderío y la marquesina que se limpiaron con chorro de arena.
El programa de necesidades bajo gradas de la instalación se distribuyó entre el nivel
Inferior de la pista con el control, vestuarios de deportistas y profesores, gimnasio, saunas, almacenes,.. y el nivel superior ( acceso desde Vía Carpetana) que se dejó inicialmente exento para posteriormente convertirse en espacios para espectadores y autoridades ( cafeterías, salas de espera, acceso de respeto de autoridades..)
Posteriormente diseñamos y construimos el área de la pista del velódromo que incluía: el área central (pelouse) con pistas polideportivas y acceso mediante una rampa bajo la pista que enlazaba con la Vía Carpetana, el graderío que abrazaba la pista y se apoyaba por el sur en gaviones y la cimentación donde se apoyaría la pista (el mueble).
El Ayuntamiento de Madrid encargó el proyecto de la pista de 333,3 metros a los arquitectos alemanes que habían diseñado los Velódromos olímpicos de Seúl y Barcelona. Las 374 cerchas que configuraban los peraltes de la pista (0,90 metros de separación media) se apoyaron en la cimentación previamente realizada y su entablado se realizó con madera traída de los bosques de Camerún (de nombre Azfelia) que era la única capaz de soportar los rigores de las temperaturas de una instalación al aire libre como esta. Finalmente en 2005, una vez descartada como instalación Olímpica para los JJOO de Madrid por su excesiva distancia al anillo Olímpico de la Peineta, se desmontó y almacenó a la espera de tiempos propicios, siendo sustituida por un campo de futbol.
Final de obra: 1991
Arquitecto asociado: Manuel Canalda.
Arquitectos de la pista: Herbert y Ralph Schürtmann
Arquitectos colaboradores: Alberto Córdoba y Manuel Buendía
Arquitectos técnicos: Agustín Bodega y Dionisio Pérez
E. DE ARQUITECTURA MADRID C/ GAZTAMBIDE 32 2º5 TF-FAX: 91543642-620410449 E-mail revueltacarlos-200@ hotmail.com
Planos
Imágenes
Arquitecto/s
Autor/es

Carlos Revuelta Martí

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